據統計，嘉興內河港海寧港區一季度累計完成貨物吞吐量338萬噸，同比增長8%。從貨類構成看，礦建材料所占比例最大，達272.1萬噸，占80.1%；煤炭居第二，達38.7萬噸，占11.5%。這是記者昨日從市港航處獲得的消息。

　　近年來，隨著項目建設的加快和不斷有企業竣工投產，我市物流需求不斷增長。尖山新區有關負責人說，目前新區企業運輸量在800萬噸/年，日均單向運輸車流量為1000輛/天；預計到2015年，企業運輸量在1500萬噸/年，日均單向運輸車流量為2000輛/天。

　　單一的運輸方式，昂貴的運輸成本，交通矛盾的日益突出，改善新區交通方式和能力，已經迫在眉睫。尖山新區近5年來累計引進項目80個，總投資超過200億元，青年汽車、萬凱新材料、聯鑫板材、尖山光電等一批重大項目開工建設。市港航處通過“三民”走訪了解，新區不少企業對交通問題較為擔憂。

　　萬凱新材料有限公司副總經理楊逢春介紹，萬凱新材料三期全部達產100萬噸，進出運輸量200萬噸�，F在，進廠的原材料和出廠的產成品只能通過公路運輸，如果改用水路每年能節省運輸成本3000到4000萬元。與萬凱新材料有著類似情況的還有聯鑫板材，該企業現年產220萬噸薄板鋼材，達產后運輸量在440萬噸，如果物流從陸路改走水路，將會為企業節約很大一筆開支。

　　市港航處有關人士表示，與公路相比，水路具有運量大、成本低、耗能低、污染小、節約土地資源等獨特優勢。“對于像尖山新區原材料和產成品兩頭在外，如采用水運方式，運輸成本節約空間較大，同時可以大大減輕道路壓力。”

　　各級港航部門對此高度重視，經現場考察和認真討論，規劃了海寧經濟開發區（尖山新區）水運業發展的近期和遠期發展方向和目標。近期，主要是對六平申線全線進行航道疏浚，使企業物流能從陸路轉移到水路，解企業的燃眉之急。遠期，則結合杭平申線建設，推進海河聯運模式，引導水運向規模化、集約化、效益化和可持續化方向發展，最大限度地發揮水運優勢，最大程度地滿足尖山新區企業物流及港口的快速發展需求。

　　據了解，根據我市“十二五”水運發展規劃，緊緊圍繞大水運、大港口、大物流建設，建成“兩橫兩縱”主干航道網，以及“四區、九碼頭”的港口體系。“十二五”期間，我市水運建設總投資為29億元，規劃總用地182公頃。