油價(jià)上漲，對于物流業(yè)沖擊有多大？2日，國家統(tǒng)計(jì)局珠海調(diào)查隊(duì)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)公布了相關(guān)調(diào)查結(jié)果。

　　調(diào)查呈示，油價(jià)上漲帶來成本上升對物流企業(yè)影響很大，3月20日國家發(fā)改委又一次提高了汽油柴油價(jià)格，使國內(nèi)油價(jià)全面進(jìn)入“8時(shí)代”，“接受調(diào)查的一些企業(yè)人員直言快撐不下去了，而他們的一些同行已經(jīng)被迫轉(zhuǎn)行。”據(jù)調(diào)查隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹：“人工成本上升、汽車修理費(fèi)和汽車零配件、輪胎、編織袋等價(jià)格的上漲，已經(jīng)使物流成本全面上升。”

　　據(jù)介紹，在成本上漲沖擊之下，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)還存在運(yùn)價(jià)上漲空間小、貨運(yùn)量減少、裝卸工難招、限行政策、及貨車返程“放空”帶來影響行業(yè)發(fā)展的幾大問題。

　　針對珠海調(diào)查隊(duì)的調(diào)查結(jié)果，記者電話采訪了一邦速遞珠海南屏站江遠(yuǎn)清經(jīng)理，據(jù)其反映，油價(jià)上調(diào)對速遞公司影響巨大，“最高峰時(shí)，珠海曾有三十多家速遞公司，現(xiàn)在全市只剩下二十余家，”江遠(yuǎn)清說：“去年至今，油價(jià)調(diào)了好幾回，一些中小型的速遞企業(yè)撐不下去，只好選擇倒閉或者轉(zhuǎn)行。”

　　北師大-香港浸會聯(lián)合國際學(xué)院甄勇博士頭段時(shí)間曾接受過記者采訪，他的觀點(diǎn)是“現(xiàn)在到了把物流提到戰(zhàn)略高度的時(shí)候”，甄勇認(rèn)為中國已到了“過剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，應(yīng)改變重生產(chǎn)、輕流通觀念，“流通可以增加銷路，拉動生產(chǎn)。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球物流平均占GDP的62%，發(fā)達(dá)國家占70%，香港占87%，但是在毗鄰港澳的珠海，盡管占著港口、機(jī)場“雙港”優(yōu)勢，但物流體系卻一直未跟上，對于這種劣勢，國家統(tǒng)計(jì)局珠海調(diào)查隊(duì)負(fù)責(zé)人建議，在油價(jià)上漲的沖擊下，政府有關(guān)部門應(yīng)重新綜合權(quán)衡限行政策的利與弊，適當(dāng)放寬限行規(guī)定，“同時(shí)，由龍頭企業(yè)發(fā)起建立一個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟，并建立一個(gè)信息平臺，通過調(diào)配聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的貨車，降低貨車的放空率，降低物流成本。”