對于市場上關于“降價油荒”的擔憂，專家們認為這次沒有必要擔心，因為這次調價的市場背景與之前完全不同。另外為了避免“油荒”的出現，國內成品油調價機制也有必要進行改革。

　　行業(yè)人士分析說，去年5月份時成品油價上漲窗口期曾經開啟，但由于原油大幅跳水，上調沒能成行。隨即國際原油進入長達4-5個月的高位震蕩期，使得三地變化率介于正負向間徘徊，油企無法釋放虧損壓力，加上煉油廠集中檢修，所以出現了短期的油荒。而目前國際油價仍舊處于下行期，因此本次調價兌現后，不存在國際油價反復震蕩造成“油荒”的可能性。不過專家也認為，我國成品油調價機制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22個工作日的調價周期過長。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院教授任建標告訴記者，我們也呼吁發(fā)改委做的工作實際要更加緊密、科學地來制定這種油價調整機制，既考慮到社會各方利益的公平性，同時又考慮到國際油價的變化不至于對我們國家經濟產生劇烈反映，而不是像很多專家很多媒體說市場要全部放開。

　　東方油氣網油品部副經理程瑞鋒告訴記者，油價調整周期縮短后對油品貿易商而言，可能更多是對市場操作而言，不會像現在這樣猶豫調價周期長的原因，把很多因素都擺明了，可以提前囤貨或提前卸庫，今后可能更多的是對后市的預測，避免了油品的囤庫現象。

　　考慮到運輸行業(yè)對汽油的依賴，汽油價格和供應量很容易影響物流企業(yè)的運營和發(fā)展。調價機制改革，可以從一個方面緩解成品油市場波動對企業(yè)的不利影響，此外專家還建議，企業(yè)應該建立更完善的物流網絡，應對油價變化。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院教授任建標告訴記者，本次油價下調，我們很多物流企業(yè)不應該把它當做機會來了，而是應該把它看做平常事。因為油價下調上漲從國際油價變化來說是有一定規(guī)律的，我們的物流企業(yè)要練好的本領是對油價上漲或是下調都有一些應對的機制，而不是期盼油價下調來帶給它的很多成本下降來收獲利潤。